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Acondicionamiento Exterior en la Inspección Técnica de Vehículos: Carrocería y Chasis

Hoy, ITV de Levante S.A. os detalla su proceso de Acondicionamiento Exterior en la Inspección Técnica de Vehículos atendiendo a la Carrocería y Chasis, según el Manual de Procedimiento:

ESPECIFICACIONES GENERALES

Los vehículos deben estar construidos y equipados de forma que no tengan en su exterior, adornos u otros objetos con aristas salientes que presenten peligro para sus ocupantes o para los demás usuarios de la vía pública. En concreto, los órganos mecánicos y su equipo complementario deben estar construidos y protegidos de manera que durante su funcionamiento y utilización no constituyan peligro para las personas, aún cuando el vehículo esté detenido.

Adicionalmente, todos los componentes de la carrocería y el chasis del vehículo deben encontrarse en buen estado en cuanto a su integridad y sujeción.

Por tanto, la carrocería debe estar libre de defectos que puedan afectar a la integridad del vehículo o a la seguridad de las personas.

MÉTODO

Mediante inspección visual se comprobará:

-El estado estructural del chasis y de la carrocería prestando especial atención a los efectos de oxidación o corrosión y a eventuales problemas de sujeción. La corrosión se podrá verificar mediante presión en el lugar afectado para evaluar su importancia. Esta comprobación incluirá la verificación de la ausencia de reparaciones inadecuadas.

-En su caso, el acoplamiento de la carrocería al chasis.

-En su caso, el estado general de los largueros, travesaños, suelo y piso. Los largueros y travesaños no pueden presentar taladros en las alas (salvo los previstos en origen por el fabricante del autobastidor), ni deformaciones mecánicas ni áreas de corrosión. Respecto al suelo y al piso, se prestará especial atención a su sujeción.

-En las plataformas portacontenedores, el buen estado de los anclajes.

-La inexistencia de aristas vivas o cortantes que puedan causar lesiones a los usuarios de la vía pública.

-La existencia del tapón del depósito de carburante. Si puede abrirse accidentalmente.

-En su caso, la adecuada fijación de los paragolpes y su buen estado prestando especial atención a la detección de aristas vivas o cortantes.

-En su caso, la existencia de paragolpes delantero y trasero.

-Eventuales entradas de humos del motor o del escape en el espacio destinado a los ocupantes.

-La instalación eléctrica: estado del cableado con especial atención a encintado, fijaciones, aislamiento y proximidad a puntos calientes o en movimiento.

-Eventuales pérdidas de fluidos en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico.

REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA

-General: Reglamento General de Vehículos, Arts. 11.9 y 12.1.

-Particular: Directiva 77/389/CEE.

Directiva 74/483/CEE o Reglamento CEPE/ONU 26 R.

Directiva 92/114/CEE (sólo para vehículos de la categoría N).

INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS

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Acondicionamiento Exterior en la Inspección Técnica de Vehículos: Antiempotramiento delantero

Hoy, ITV de Levante S.A. os detalla su proceso de Acondicionamiento Exterior en la Inspección Técnica de Vehículos atendiendo al «Antiempotramiento delantero», según el Manual de Procedimiento:

ESPECIFICACIONES GENERALES

Los vehículos obligados de las categorías N2 y N3 matriculados a partir del 10/08/2004 deben disponer de un dispositivo de antiempotramiento delantero y no se aplicará a:

-Los vehículos todo terreno de las categorías N2 y N3 según la Directiva 70/156/CEE o Directiva 2007/46/CE.

-Los vehículos cuyo empleo sea incompatible con lo dispuesto en materia de protección delantera contra el empotramiento.

Los vehículos de la categoría N2 cuya masa máxima no supere las 7,5 toneladas únicamente cumplirán el requisito sobre la distancia al suelo establecido en la directiva 2000/40/CE.

MÉTODO

Mediante inspección visual se comprobará:

– La existencia en vehículos obligados a llevarlo.

– El estado del dispositivo.

– La fijación.

REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA

-General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.18.

-Particular: Directiva 2000/40/CE.

Reglamento CEPE/ONU 93 R.

INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS

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*Recordemos que los vehículos de las categorías N son aquellos concebidos y fabricados principalmente para el transporte de mercancías. Concretamente, los N2 conceden a una masa máxima superior a las 3.5 toneladas pero nunca por encima de las 12, mientras que los N3 quedan más allá de las 12 toneladas.